日 택시 시장 문 두드린 넥쏘…수소차 점유율 11% 확보

4~8월 일본 승용 수소차 20대 등록…인도 예정 포함 35대

도쿄·아이치 택시업계에 22대 공급·공급 예정…내구성·공간 주목

일본 인증 주행거리 1014km…구매·연료비 보조금도 뒷받침

일본 나고야 시내에서 디 올 뉴 넥쏘 택시가 운행하는 모습ⓒ현대자동차

현대자동차 넥쏘가 현지 브랜드 중심의 일본 택시 시장을 파고들고 있다. 장시간 운행에 필요한 내구성과 긴 주행거리, 넉넉한 적재 공간을 앞세워 택시 사업자들의 선택을 받으며 일본 수소전기차 시장에서 판매 기반을 넓히는 모습이다.

현대차는 지난 4월 일본에 출시한 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 8월까지 현지 승용 수소전기차 시장에서 누적 점유율 약 11%를 기록했다고 8일 밝혔다.

일본자동차판매협회연합회에 따르면 이 기간 등록된 신형 넥쏘는 20대다. 고객 인도를 앞둔 물량까지 포함하면 35대로, 이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 아직 판매 규모는 작지만 수입차 진입이 까다로운 일본 택시 시장에서 고객을 확보했다는 점에 현대차는 의미를 두고 있다.

일본 택시업계는 연간 약 5만~10만km를 운행하는 만큼 차량의 내구성과 운영비에 민감하다. 도심에서 출발과 제동을 반복하는 운행 특성에 더해 승객을 위한 공간과 정숙성도 주요 도입 기준으로 꼽힌다.

신형 넥쏘는 이러한 운행 환경에 맞춰 연료전지와 배터리 성능을 개선했다. 연료전지 시스템의 정격 출력은 기존 모델보다 11% 높아진 94kW다. 전해질막 손상을 방지하는 기술과 스택 보강 설계를 적용하고, 도심 정체와 장시간 공회전 등 가혹 조건에서 내구성을 검증했다.

고전압 배터리는 부피를 유지하면서 출력을 기존 40kW에서 80kW로 두 배 높였다. 현대차는 1998년부터 축적한 수소연료전지 기술과 실제 주행 데이터를 개발 과정에 반영했다고 설명했다.

주행거리는 국내 기준 1회 충전 시 최대 720km, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1014km다. 두 수치는 인증 방식이 다른 결과로, 일본에서는 긴 주행거리가 택시의 충전 부담을 줄이는 강점으로 작용할 것으로 회사는 기대하고 있다.

실내는 기존 모델보다 2열 공간을 넓혔고 트렁크 용량은 510ℓ를 확보했다. 관광객의 대형 수하물이나 골프백 등을 싣는 데 유리한 구성이다. 일본 판매 모델에는 재난이나 정전 시 차량 전력을 주택과 가전제품에 공급하는 V2H 기능도 기본 탑재됐다.

일본 현지 택시 업체 차고지에 세워진 디 올 뉴 넥쏘 택시ⓒ현대자동차

일본 정부와 지자체의 지원도 시장 진입을 뒷받침하고 있다. 일본 정부는 운행거리가 길어 온실가스 감축과 수소 소비 확대 효과가 큰 택시·버스·트럭 등을 수소 모빌리티 우선 보급 차종으로 지정해 구매 보조금 등을 지원한다.

도쿄도는 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만대 보급을 목표로 삼았다. 택시 사업자에게는 연간 최대 130만엔 한도에서 LPG 대비 수소 충전 비용 차액도 보전한다.

아이치현은 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 추진하고 있다. 차량 도입 보조금은 대당 350만엔이며, 연료비는 수소 1kg당 576엔을 지원해 사업자의 구매·운영 부담을 낮췄다.

현대차는 택시를 활용한 체험 기회도 늘리고 있다. 아시안게임 기간 현지 업체와 협력해 넥쏘 택시 7대를 대한민국 양궁 국가대표팀 의전 차량으로 지원했다. 나고야역 수소택시 전용 승차장에 차량을 투입하고 지역 호텔 이용객 대상 승차 체험 프로그램도 진행했다.

현대차 관계자는 “내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다”며 “넥쏘 택시가 수입 승용차와 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것”이라고 말했다.