제네시스, 하이브리드 다음달 나온다…첫 주자는 'GV80'

전기차 수준 정숙성·가속감 구현

가솔린보다 연비 25% 이상 개선

현대차그룹 하이브리드 최초 수냉식 배터리 적용

스테이 모드·예측 제어·스마트 회생제동 등 탑재

GV80 하이브리드ⓒ제네시스

제네시스가 전기차 수준의 정숙성과 즉각적인 가속 성능을 앞세운 차세대 하이브리드 시스템을 선보인다. 첫 적용 모델인 GV80 하이브리드를 시작으로 럭셔리 전동화 시장에 본격적으로 뛰어든다.

제네시스는 다음 달 출시할 GV80 하이브리드에 2.5 터보 하이브리드 시스템을 탑재한다고 13일 밝혔다.

신규 시스템은 엔진 시동과 발전을 담당하는 시동 모터와 구동·회생제동을 맡는 구동 모터를 결합한 병렬형 구조다. 합산 최고 출력은 352마력, 최대 토크는 54.0kgf·m로 기존 GV80 2.5 터보 모델보다 각각 약 16%, 26% 높다.

연구소 자체 시험에서는 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초 만에 도달했다. 시속 100km 주행 중 가속 페달을 밟았을 때 재가속 성능도 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 향상됐다.

연비는 GV80 19인치 2WD 5인승 모델 기준 기존 2.5 터보보다 25% 이상 개선됐다. 공식 연비는 정부 인증을 거쳐 출시 시점에 공개될 예정이다.

제네시스는 성능과 효율을 함께 높이기 위해 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 배터리를 적용했다. 공냉식보다 배터리 온도를 효율적으로 관리할 수 있어 최대 방전 출력을 높이고 전기모터 활용 범위도 확대했다.

특히 냉간 시동 이후 차량이 약 시속 30km에 도달할 때까지 EV 모드를 적극적으로 사용하도록 제어했다. 지하주차장처럼 소음이 두드러지는 공간에서는 전기모터로 조용히 이동하고 일반 도로에 진입한 뒤 엔진을 가동하는 방식이다. 신호가 많거나 정체가 반복되는 시내에서도 EV 모드 사용 비중을 높였다.

구동계에서 발생하는 소음과 진동도 줄였다. 종감속기어비를 기존 2.5 터보보다 낮게 설정하고 엔진 댐퍼풀리에는 비틀림과 굽힘 진동을 동시에 줄이는 기술을 적용했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수 댐퍼를 탑재해 엔진 회전 진동을 상쇄했다.

GV80 하이브리드ⓒ제네시스

가속 페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 연결을 동시에 제어해 엔진 동력을 즉각적으로 끌어낸다. 전기모터의 빠른 반응과 엔진 출력을 결합해 추월이나 재가속 상황에서 민첩한 움직임을 구현했다는 설명이다.

후진은 엔진과 변속기 후진 기어 대신 구동 모터를 역방향으로 돌리는 방식으로 이뤄진다. 제네시스는 변속기에서 후진 관련 부품을 없애 무게와 마찰을 줄이고 동력 전달 효율을 높였다. 출발할 때 사용하는 1단 기어비도 높여 초기 가속 성능을 강화했다.

하이브리드 전용 편의 기능도 대거 적용된다. 스테이 모드는 엔진을 켜지 않은 상태에서도 고전압 배터리를 활용해 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있도록 한다.

하이브리드 계층형 예측 제어는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 분석해 배터리 충전량을 조절하고 EV·하이브리드·회생제동 모드를 최적화한다. 스마트 회생제동은 과속카메라와 차간거리 등 주행 정보를 종합해 회생제동 강도를 자동으로 조절한다.

제네시스는 GV80 하이브리드의 디자인도 함께 공개했다. 외관에는 새롭게 설계한 그릴과 휠이 적용된다. 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종을 추가했다.

이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것”이라며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장 환경과 고객 수요에 선제적으로 대응하겠다”고 말했다.