제네시스, 르망 24시간 첫 완주…고성능 ‘마그마’ 첫 관문 넘었다

하이퍼카 클래스 데뷔전서 #19 차량 13위 완주

극한 내구 레이스 데이터, 향후 양산차 개발 자산으로 활용

(왼쪽부터) GMR-001 하이퍼카 #17 차량드라이버 안드레 로테러, 피포 데라니, 마티스 조베르와 #19 차량 드라이버 다니엘 훈카데야, 폴-루 샤탕, 마튜 자미네ⓒ제네시스

제네시스가 세계 최고 권위의 내구 레이스인 르망 24시간에서 첫 완주에 성공하며 글로벌 모터스포츠 무대에 존재감을 드러냈다. 단순한 브랜드 홍보 차원을 넘어, 고성능 영역으로 보폭을 넓히고 있는 제네시스의 ‘마그마’ 전략이 실전 무대에서 첫 검증을 받은 셈이다.

제네시스 공식 모터스포츠팀 제네시스 마그마 레이싱은 6월 13일부터 14일(현지시간)까지 프랑스 르망 라 사르트 서킷에서 열린 제94회 르망 24시간 레이스 하이퍼카 클래스에 처음 출전해 GMR-001 하이퍼카 #19 차량이 완주에 성공했다고 밝혔다.

르망 24시간은 1923년 시작된 세계적인 내구 레이스다. 3명의 드라이버가 24시간 동안 교대로 차량을 몰며, 종료 시점까지 가장 많은 랩을 주행한 팀이 우승을 차지한다. 단순한 속도 경쟁을 넘어 차량 내구성, 연료와 타이어 관리, 피트 스톱 전략, 드라이버 간 호흡, 팀 운영 능력이 종합적으로 맞물려야 성과를 낼 수 있는 무대다.

제네시스 마그마 레이싱은 지난해 IDEC 스포츠와 협업해 LMP2 클래스에 참가한 데 이어, 올해는 차량 개발과 운영 전 과정을 직접 수행하는 단일 제조사 팀으로 하이퍼카 클래스에 도전했다. 이번 대회에는 한글 ‘마그마’ 레터링이 새겨진 스페셜 리버리를 적용한 GMR-001 하이퍼카 두 대가 출전했다.

결과적으로 #19 차량은 24시간 동안 총 372랩, 약 5069km를 주행하며 하이퍼카 클래스 최종 13위로 결승선을 통과했다. 함께 출전한 #17 차량은 레이스 종료까지 7시간 30분가량을 남긴 시점에서 코너 탈출 과정 중 서스펜션 이상으로 리타이어했다.

르망24시간 결승선을 통과하는 GMR-001 하이퍼카 #19 차량 ⓒ제네시스

완주 자체가 중요한 성과로 평가되는 이유는 하이퍼카 클래스의 경쟁 강도 때문이다. 르망 24시간 최상위 등급인 하이퍼카 클래스에는 글로벌 완성차 브랜드와 전문 레이싱팀들이 대거 참여한다. 첫 출전 팀이 24시간 주행을 마치고 결승선을 통과했다는 것은 차량의 기본 내구성과 팀 운영 체계가 일정 수준 이상에 올라섰다는 의미로 볼 수 있다.

레이스 과정에서도 제네시스 마그마 레이싱은 전략적 움직임을 보였다. 첫 번째 세이프티카 상황에서 두 차량은 피트인 대신 트랙에 머무는 전략을 택하며 선두권과의 격차를 줄였다. 새벽 시간대에는 #19 차량의 마튜 자미네와 #17 차량의 마티스 조베르가 각각 쿼드러플 스틴트를 소화하며 긴 주행 구간을 버텼고, 이 과정에서 #19 차량은 한때 4위까지 순위를 끌어올리기도 했다.

시릴 아비테불 제네시스 마그마 레이싱 총감독은 “르망 24시간이라는 가혹한 무대에서 완주라는 성과를 이뤄낸 팀과 연구원들의 노고에 감사드린다”며 “#17 차량이 결승선을 통과하지 못한 점은 아쉽지만, 레이스 전반부 내내 강력한 잠재력을 보여줬다”고 말했다.

이어 “이번 대회를 통해 주요 목표를 달성했다는 만족감과 함께 개선이 필요한 부분에 대한 명확한 방향성을 얻었다”며 “더 강해진 모습으로 다음 레이스를 준비하겠다”고 덧붙였다.

제네시스는 이번 르망 24시간 출전 성과를 향후 고성능 양산차 개발과 연결한다는 계획이다. 극한 조건에서 수집한 주행 데이터와 차량 제어, 냉각, 내구, 타이어 관리 관련 노하우는 일반적인 양산차 개발 환경에서는 얻기 어려운 자산이기 때문이다.

이시혁 제네시스 사업본부장 전무는 “치열한 레이스를 통해 얻은 주행 데이터와 경험은 일반적인 차량 개발 과정에서는 결코 얻을 수 없는 자산”이라며 “이를 향후 고성능 양산 모델 개발에 반영해 고객이 체감할 수 있는 제네시스만의 고성능 가치를 보여주겠다”고 말했다.