HMM, 작년 영업익 5849억원…전년비 94%↓

당기순이익 1조63억원…코로나 특수기간 제외 '최대'

영업이익률 7%, 글로벌 선사 대비 상위권…15분기 연속 흑자

2만4000TEU급 컨테이너선 ‘HMM그단스크(Gdansk)’호가 독일 함부르크항에서 하역 작업을 마치고 출항을 준비하고 있다. ⓒHMM

HMM의 지난해 영업이익이 큰 폭으로 하락했다. 다만 코로나 특수효과를 본 2022년 기저효과를 제거하고 영업이익률과 당기순이익만 보면 긍정적인 실적이라는 평가다.

HMM은 지난해 5849억원의 영업이익을 기록, 전년 대비 94% 감소했다고 14일 밝혔다. 같은 기간 매출은 55% 감소한 8조4010억원, 당기순이익은 90% 감소한 1조63억원으로 각각 잠정 집계됐다.

회사측은 지난해 당기순이익이 코로나 특수기간인 2021~2022년을 제외하면 가장 큰 수준을 기록했다고 설명했다. 또, 영업이익률은 7%로 글로벌 선사 중 톱클래스 수준으로 경쟁력을 입증했다고 의미를 부여했다.

HMM은 지난해 4분기까지 영업이익을 내면서 15분기 연속 흑자를 이어갔다. 부채비율은 2022년말 대비 25%에서 20%로 낮아져 초우량기업 반열에 들어섰다.

회사측은 지난해 실적 하락에 대해 “수요 둔화 및 공급 정상화에 따라 아시아~미주노선을 비롯해 유럽 등 전노선에서 운임 하락이 지속됐기 때문”이라며 “컨테이너 운임 종합지수(SCFI)는 2022년 평균 3410p에서 지난해 평균 1006p로 71% 하락했다”고 설명했다.

HMM은 올해도 중국 경기회복 지연, 글로벌 소비 위축, 러시아-우크라이나 전쟁에 이어 중동 분쟁 등으로 인해 경영 불확실성이 커질 것으로 내다봤다. 특히 홍해 이슈(예멘 후티 반군의 상선 공격)로 인한 수에즈운하 통항 제한과 지속적인 가뭄으로 인한 파나마운하 통항수 제한 등으로 운임 변동성이 큰 상황이라고 밝혔다.

컨테이너선복 수요-공급 밸런스에 대해서도 수요 회복이 더딘 가운데 최근 2~3년간 발주한 신조선의 인도로 회복 가능성이 낮을 것으로 봤다.

HMM은 지난 2021년 발주한 1만3000TEU급 초대형 컨테이너선 12척을 올해 인수할 예정이며, 이 경우 선복량이 총 100만TEU 수준에 이르게 된다.

HMM 관계자는 “초대형선 투입에 따른 원가 하락, 체질 개선에 따른 효율 증대, 수익성 높은 화물 영업 강화 등 지속적인 노력을 통해 안정적인 수익 창출을 이어갈 방침”이라고 밝혔다.