러, 한국발 경유로 연료난 메웠다…“제재 유조선 동원해 17만6000t 실어가”

러 8월 해상 석유제품 수입 31% 한국발…인도 이어 2위

제재선박 3척 동원…일본·싱가포르행 신고하고 블라디보스토크로

“韓, 대러 압박 약한 고리로 보일 위험”

ⓒ 자료 = 외신 종합.

우크라이나의 정유시설 공습으로 연료난에 빠진 러시아에 한국에서 대규모 경유가 흘러간 것으로 알려졌다. 영국과 유럽연합(EU)의 제재를 받는 유조선까지 한국에서 연료를 싣고 러시아로 향했고, 일부 선박은 일본이나 싱가포르를 목적지로 신고한 뒤 실제로는 블라디보스토크로 향했다.

영국 가디언은 6일(현지시간) 항만 기록과 선박 추적 자료를 분석한 결과 지난 7~8월 한국 여러 항구에서 유조선 7척이 대부분 경유인 연료 17만 6000t 이상을 싣고 러시아 극동 지역으로 14차례 운항했다고 보도했다. 이 가운데 3척은 영국과 EU의 제재 대상 선박이었다.

구체적인 항적도 공개됐다. 제재 대상 유조선 ‘레일라(Layla)’는 지난 7월 19일과 8월 10일 울산을 출발해 블라디보스토크로 두 차례 운항하며 경유 5만 7000t을 운송했다. 첫 운항에서는 블라디보스토크를 목적지로 신고했지만 두 번째에는 일본 니가타로 향한다고 한국 당국에 신고한 뒤 실제로는 블라디보스토크로 갔다.

러시아 국적의 제재 유조선 ‘아스토리아(Astoria)’도 지난 8월 1일 울산에서 약 1만 1000t을 싣고 목적지를 일본으로 신고했으나 블라디보스토크로 향했다. 또 다른 제재 선박 ‘청천(Chongchon)’은 국내 항구에 직접 들어오지 않고 해상에서 연료를 넘겨받았다. 청천은 8월 초 여수 앞바다에서 비제재 유조선 ‘셀레스트 I’로부터 약 2만6000t을 선박 간 환적 받은 뒤 싱가포르행으로 신고하고 실제로는 블라디보스토크로 향했다.

한국 연료의 비중도 상당했다. 해운 분석업체 케플러 자료를 에너지·청정대기연구센터(CREA)가 분석한 결과 러시아는 8월 해상으로 석유제품 36만 8000t을 수입했다. 전월의 7배를 웃돌며 우크라이나 전면전 발발 이후 최대 규모다. 이 가운데 한국발 물량은 11만 2000t으로 전체의 31%를 차지해 인도에 이어 두 번째로 많았다.

러시아가 해외 연료 확보에 나선 것은 우크라이나의 드론 공습으로 자국 정유시설이 타격을 입었기 때문이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 러시아의 정유 처리량은 지난 6월 20여년 만에 최저 수준으로 떨어졌고 경유 생산량은 전년보다 약 30% 감소했다. 우크라이나 군사정보국(HUR)은 러시아가 이른바 ‘전쟁 기계’를 가동하기 위해 해외에서 연료를 들여오고 있다고 주장했다.

다만 이번 운송이 한국의 대러 제재를 위반한 것으로 확인된 것은 아니다. 가디언 역시 한국의 현행 대러 조치가 주로 산업기계와 전자제품, 차량 등 수출통제 품목을 대상으로 하고 있어 해당 거래가 한국법을 위반한 것으로 보이지 않는다고 전했다. 연료의 소유주나 판매자가 누구인지도 항만 기록만으로는 확인되지 않았다.

문제는 한국이 우크라이나 지원을 강조하는 상황에서 서방의 제재 선박이 한국발 연료를 러시아로 실어 날랐다는 점이다. 에너지·청정대기연구센터의 아이작 레비 연구원은 “EU 제재 유조선이 한국 항구에서 연료를 싣고 러시아로 운송했다는 것은 충격적”이라며 “이는 제재 체제와 한국의 우크라이나 지원을 약화시킨다”고 지적했다. 가디언은 이번 거래로 한국이 서방의 대러 압박에서 ‘약한 고리’로 비칠 위험이 있다고 짚었다.