40대 여성이 K3 탔더니..."너 꽤 친절하구나"

최종편집 : 2013년 05월 18일 (토) 11:54

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40대 여성이 K3 탔더니..."너 꽤 친절하구나"

<시승기>'쉽고, 편하고, 조용한 차' 느껴지는데 옵션많아 고가격 '옥에 티'

이강미 기자 kmlee5020@naver.com | 2012.09.19 14:05:41

◇ 강원도 평창의 한 도로에서 주행 중인 K3 ⓒ기아자동차

자동차는 남성에게는 장난감일지 몰라도 여성에게는 필수품이다. 기왕이면 잘 빠지고 잘 달리면 좋겠지만, 그보다 중요한 것은 운전하기 쉽고, 주차가 편하고, 잔고장이 없는, 자동차 본연의 기능에 충실한 것이다.

기아차는 준중형 신차 K3를 출시하며 주타깃층으로 20~30대 젊은층을, 서브타깃으로 40~50대 여성을 지목했다. 20~30대 젊은층은 준중형차로서는 당연히 잡아야할 고객이다. 준중형 시장의 '파이'를 늘릴 수 있는 키는 40~50대 여성들이 가지고 있다.

운 좋게도(?) K3는 출시 직후 서브타깃인 40대 중반의 여성으로부터 테스트당할 기회를 맞았다.

18일 강원도 평창 알펜시아리조트에서 휘닉스파크까지 왕복 100km를 K3와 함께 달려봤다.

문을 열기도 전에 K3는 잔잔한 진동음을 내고 있었다. UVO 시스템을 이용해 스마트폰으로 미리 시동을 걸어놓았기 때문이다. 태풍이 지나간 후라 제법 쌀쌀한 날씨였지만, 테스트 차원에서 미리 에어컨도 켜놓았다. 한여름이나 추운 겨울에는 원격 에어컨·히터 온도조절 기능이 유용할 듯 하다.

UVO 기능은 내비게이션 활용도 편안하게 해준다. 버튼을 눌러 기아차 K콜센터로 연결해 목적지인 알펜시아까지의 내비게이션 설정을 요청했더니 자동으로 길안내가 시작됐다. 출발 전부터 목적지를 입력하느라 내비게이션과 씨름할 필요가 없어졌다.

편안한 차의 조건은 최고급 원목으로 만든 우드트림이나 반짝이는 크롬 장식이 아니다. 탑승자의 몸과 접촉하고 손길이 미치는 곳곳이 푹신하고 촉감이 좋아야 한다.

그런 의미에서 K3의 내장 소재는 제법 만족스럽다. 암레스트와 클러스터 페시아 등은 가죽으로 감싸놓았고, 도어 스위치 판넬과 플로어 콘솔 등도 터치감이 부드럽다.

그동안 준중형 이하 차량에서 접했던 싸구려 느낌 팍팍 나는 딱딱한 플라스틱 마감재와는 차원이 다르다.

시트 쿠션은 푹신하면서도 테두리 부분은 단단하게 몸을 받쳐준다. 등에 땀을 배지 않게 해주는 통풍시트도 고마운 기능이다.

센터페시아는 정중앙을 보고 있어야 한다는 쓸데없는 고정관념을 깬 것도 반갑다. 각도가 운전석에 맞춰져 있어 내비게이션을 보거나 각종 버튼 등을 조작하기에 편리하다.

이제 달릴 차례다. 달리기 성능도 어느 정도 따라 줘야 도로에서 여자운전자라고 무시당하지 않는다.

덩치를 키운 탓인지 가속력은 이전 모델인 포르테보다도 다소 떨어지는 느낌이다. 어느 정도 달려 줘야 속도가 붙었다.

고속주행 안전성은 준중형 치고는 만족스럽다. 140km 이상을 밟아봤지만, 속도감이 크게 느껴지지 않을 만큼 미끄러지듯 유연하게 쏘아져 나갔다. 이 정도면 만족이다. 40대 중반 여성에게 그 이상의 속도는 필요 없다.

브레이크도 잘 잡혔고, 시속 60km 정도에서의 급코너링도 안정감 있게 해냈다.

이전 모델인 포르테의 경우 전반적으로 가볍고 붕 뜬다는 느낌이 있었던데 반해, K3는 상대적으로 묵직하고 차분히 가라앉는 느낌이 들었다. 전고를 낮추고 각종 공기역학 요소들을 반영한 덕인 듯하다. 리어·센터 언더커버와 휠 디플렉터 등이 공기흐름을 제어해 준다.

공기저항을 줄인 덕에 연비도 포르테보다 조금이나마 올랐다. 공인연비는 신연비 기준 14.0km/ℓ, 실제 측정 결과는 이보다 조금 낮게 나왔다.

소음도 적은 편이다. 바람이 많이 불었지만 풍절음도 크지 않았고, 노면 소음도 거슬릴 정도는 아니었다. 6단변속기의 디테일한 기어 이동 덕인지 변속충격도 크지 않았다.

핸들 조작감도 부드러웠다. 무엇보다 핸들의 무게감을 3단계로 조절할 수 있는 '플렉스 스티어'가 편리하다. 컴포트 모드로 해놓으면 여성의 힘으로도 너무 가볍게 느껴질 정도다.

여성에게 어필할 수 있는 K3의 또 다른 무기는 주차조향 보조시스템이다. 아무리 연습해도 자신이 붙지 않는 일렬주차를 알아서 해주니 고마울 따름이다.

자동차 회사 입장에서 소비자가 가장 얄미울 때는 이런저런 기능을 원하면서도 가격에 대해 불만을 표하는 일일 것이다. 어쩔 수 없다. 고객은 왕이니까.

K3에 대해서도 마찬가지다. 이런저런 옵션들이 많이 달린 것은 고맙지만, 그 때문에 가격이 너무 높아진 건 아닌가 하는 우려가 든다. 시승 모델은 최고 트림에 풀옵션이다. 기본 가격이 1900만원대고, 옵션 가격까지 감안하면 2000만원을 훌쩍 넘는다.

자세히 보면 준중형차에 어울리지 않고 잘 사용하지도 않을 기능들이 많다. K3를 구매하려면 이 점을 감안해 적당한 트림에 꼭 필요한 옵션만 선택하는 지혜가 필요할 것 같다.

'서브타깃'인 40대 여성으로서 K3에 대한 5자평을 내리자면 '참 친절한 차'정도가 되겠다. 형제차인 아반떼보다는 별 반 개쯤, 이전 모델인 포르테보다는 별 두 개쯤 더 주고 싶다.[평창 = 데일리안 이강미 기자]